Он и она

Запустив производство Focus в России, Ford попал в точку. Именно такого автомобиля нам и не хватало. Он немного дороже отечественных машин,
но предлагает совершенно иной уровень комфорта и надежности. И если в первое время можно было услышать скептические прогнозы, дескать, качество российской сборки со временем опустит Ford до уровня «нашемарок», то теперь можно с уверенностью сказать: проект удался.

Полугодовые очереди, выстроившиеся за «Фокусом» второго поколения еще до начала продаж, говорят об огромном кредите доверия, который завод во Всеволожске успел завоевать за три года работы. Фактически, отдел маркетинга и рекламы российского «Форда» может отправляться на внеочередные каникулы. Действительно, зачем продвигать автомобиль, который покупатели готовы брать, даже не увидев его «живьем»? Заметим: о том, чтобы посидеть в машине или тем более взять ее на тест–драйв, не может быть и речи — до сих пор тестовые машины есть не у всех дилеров. Тем временем производственная квота на этот год выкуплена целиком, так что дилеры уже принимают заказы на 2006–й!
Давать советы людям, которые внесли предоплату и ждут своей очереди, — бессмысленно. Но мы все–таки решили взять Focus–2 на тест–драйв, а в пару ему подобрали один из бестселлеров гольф–класса — Hyundai Elantra.

Детали: Hyundai Elantra
С 14 июня компания Hyundai перевела розничные цены на машины корейской сборки в России в европейскую валюту. Официальная версия заявляет, что подобное нововведение поможет упростить расчеты внутри компании, так как Россию курирует европейское подразделение. Но, учитывая, что Hyundai является лидером рынка иномарок в России и существенно опережает своих ближайших оппонентов, нет ничего удивительного, что корейцы решились немного поднять цены.
Сейчас самый доступный седан Elantra GL с мотором 1,6 литра (105 л. с.) можно приобрести за 11 760 евро (14 320 долларов). В эту цену включены кондиционер, центральный замок и электростеклоподъемники. Продвинутая комплектация GLS с АБС, приводом зеркал, подогревом сидений и бортовым компьютером обойдется в 13 100 евро (16 000 долларов). Аналогичная машина с «автоматом» будет стоить на 950 евро дороже. Кстати, вместо седана за ту же цену можно приобрести более удобный хэтчбек.
Побывавшая на тест–драйве Elantra GLS с климат–контролем, легкосплавными колесами и «противотуманками» стоит 14 100 евро с механической КПП и 15 050 евро с «автоматом». Машина в аналогичной комплектации, но с мотором 1,8 литра (131 л. с.) стоит 14 550 евро (с механикой) и 15 290 (с автоматом).
Топовая версия с двухлитровым 143–сильным мотором, люком и датчиком включения фар может оснащаться как механической коробкой передач (16 150 евро), так и «автоматом» (16 990). Никаких дополнительных опций, устанавливаемых производителем, не предусмотрено, поэтому магнитолу и дистанционное управление центральным замком придется заказывать за доплату у дилера.

Детали: Ford Focus–2
Запуская новый Focus, Ford изменил свою маркетинговую политику. Базовые комплектации сократились, а список опций достиг 40 позиций. Также, по сравнению с первым «Фокусом», расширена линейка моторов и предложено 4 варианта кузова. Самый доступный — трехдверный хэтчбек (от 11 720 долларов). Более удобная пятидверная версия дороже на 460 долларов; доплатив еще столько же, можно купить седан. Универсал стоит от 13 270 долларов.
Базовым для Focus является мотор — 80–сильный, 1,4 литра, но он доступен только в дешевых комплектациях. Более универсальным можно назвать двигатель 1,6, который в зависимости от исполнения развивает 100 или 115 л. с. Вершина модельного ряда — двухлитровый агрегат мощностью 145 л. с. Также предлагается 115–сильный турбодизель объемом 1,8 литра. Все двигатели поставляются с механическими коробками передач; «автомат» можно заказать только в паре со 100–сильным мотором (от 14 420).
Вариантов комплектации четыре: Ambiente (от 11 720 долларов), Comfort (от 12 810), Trend (14 650) и Ghia (от 16 310). В «базе» Focus оснащается водительской подушкой безопасности и двумя стеклоподъемниками. Версия Comfort отличается наличием кондиционера и центрального замка. В комплектации Trend — затемненные фары, спортивная подвеска и бортовой компьютер. Топ–версию Ghia богатой тоже не назовешь, здесь присутствуют лишь две подушки, дистанционное управление центральным замком, привод зеркал и всех стеклоподъемников.
Все остальные опции, в числе которых АБС, ESP, двухзонный климат–контроль, поворотные ксеноновые фары, кожаный салон, подогреваемое лобовое стекло, магнитола с CD–чейнджером и управлением на руле, парктроник, круиз–контроль, боковые подушки безопасности, датчик дождя и освещенности и подогревы сидений, придется заказывать отдельно. В итоге это может довести цену «Фокуса» до отметки 24–25 тысяч долларов.

Между прочим, изучая прайс–листы дилеров, я с удивлением обнаружил, что цены на корейские машины вполне сопоставимы с фордовскими, а местами даже более выгодны, учитывая наборы опций, которые включены в базовую комплектацию.
Для сравнения мы выбрали автомобили с моторами 1,6 литра и автоматическими коробками передач — именно в таком исполнении машины чаще всего и приобретаются для поездок по городу. Этот вариант можно назвать универсальным для семьи — он хорошо подходит как мужчинам, так и женщинам.
При получении «Фокуса» вышла небольшая накладка. Вместо версии с «автоматом», мне дали ключи от двухлитровой версии с механической КПП. Воспользовавшись ситуацией, я решил заодно немного прокатиться и на таком и, пройдя пару поворотов, был восхищен тем, насколько послушным в управлении может быть весьма доступный автомобиль гольф–класса. В голову закралась даже крамольная мысль: может, взять уж и двухлитровую Elantra, забыв об «автоматах»? Но, увы, в таком случае концепция теста полностью изменилась бы, да и спрос на эти машины невелик. В общем, пришлось возвратиться и пересесть на «Фокус» с мотором в полтора раза слабее.
По дороге я немного задержался, а тем временем мой коллега уже ждал меня на другом конце города в салоне Hyundai. Если б Москва была похожа на Рим, я бы не жаловался. Но в Москве на широких и относительно пустых проспектах Focus 1,6 с «автоматом» оказался явным аутсайдером светофорных гонок. Даже при разгоне «в пол», он едва поспевает за вездесущими ВАЗами. Причин здесь две — скромный мотор и древний четырехступенчатый «автомат» с растянутыми передаточными числами: на второй передаче можно разогнаться почти до 120 км/ч, но происходит это очень неспешно, поскольку на верхах мотор слабоват. Про четвертую же передачу при активной езде можно вообще забыть — максимальная скорость достигается на третьей. Единственная надежда наверстать упущенное — повороты. Здесь Focus невероятно быстр. В пределе управляемость близка к нейтральной — сносов практически не бывает, а чтобы отправить машину в занос, нужно ее специально спровоцировать и заранее отключить систему ESP.
Несмотря на минимальную разницу в мощности, «Элантра» оказалась существенно динамичнее — под задорный рык оборотистого моторчика Hyundai уверенно уходит вперед. Две первые передачи здесь сближены, что удобнее для городской езды, а третья и четвертая в меру растянуты. Вот только перед поворотами лучше притормаживать заранее — если переборщить, Hyundai скользит наружу виража передними колесами. На фоне «Фокуса», обутого в дождевые 16–дюймовые покрышки Continental, Hyundai на шинах Hanhook (посадочный диаметр 15 дюймов) едет попроще, но комфортнее. Крены в поворотах побольше, да и руль слишком легкий. В итоге езда на Hyundai получается более динамичной — перед поворотом посильнее затормозил, а на выходе быстро ускорился, тогда как на «Фокусе» нужно заранее просчитывать каждый маневр и, по возможности, отказываться от торможения, ведь любое замедление оборачивается потерей времени на медленном разгоне.
И у «Фокуса» и у «Элантры» гидроусилители руля имеют постоянный коэффициент усиления, не зависящий от скорости, но настроены они по–разному. У «Форда» руль тяжелый на парковке, но зато на высокой скорости имеет внятное реактивное усилие. На Hyundai, напротив, удобно парковаться, поскольку руль можно вращать одним пальцем, что наверняка понравится девушкам, вот только в скоростных поворотах легкий руль порождает чувство неуверенности.
Работа «автоматов» у обоих седанов похожа. Переключения плавные, а реакция на резкое нажатие на педаль газа далеко не мгновенная. У «Фокуса» предусмотрена возможность ручного переключения передач, но проку от этого немного — смена передач происходит со значительными задержками. Не помогает даже перевод «автомата» в спортивный или адаптивный режим работы, который можно активизировать через меню бортового компьютера. Кстати, сам компьютер «знает» русский язык, что очень приятно. У «Элантры» есть клавиша отключения Over Drive (читай — четвертой передачи), но при торможении двигателем это никак не помогает — блокировки гидротрансформатора здесь нет.
Несмотря на острую настройку подвески, Focus нельзя назвать жестким. Он отлично справляется со всеми мелкими неровностями и встряхивает ездоков лишь на крупных кочках и «лежачих полицейских». «Элантра» же — полная противоположность «Фокусу». Мягкая подвеска подробно информирует водителя и пассажиров о «мелочевке», не спасают даже высокопрофильные шины, но зато по разбитой дороге можно нестись, не снижая скорости, — мягкие амортизаторы, которые мы ругали за крены, отлично проглатывают большие выбоины.

Только пересев из корейского авто в «американца», по–настоящему начинаешь ценить качество отделки «Фокуса». Мягкий пластик передней панели почти как в Mondeo, а рулевое колесо с хромированными спицами и вовсе можно признать эталоном. Очень понравились массивные подрулевые переключатели. Focus всем своим существом как бы пытается перепрыгнуть в более высокий класс, заставить водителя почувствовать себя обладателем дорогого и солидного автомобиля. Поддерживает это стремление вверх и обширный список дополнительных опций. В их числе значатся поворотные или статичные ксеноновые фары, кожаный салон, двухзонный климат–контроль, дорогая магнитола с CD–чейнджером, парктроник, обогрев лобового стекла и многое другое. Аналогичные ассоциации возникают и при взгляде на машину со стороны — издалека Focus можно принять за уменьшенный в размерах Mondeo, что должно льстить его будущим владельцам.
Elantra же, даром что «кореянка», длиннее и ниже «Фокуса». Почти американский «сухопутный корабль». Жаль только, внешний дизайн не так хорошо продуман, как у «Фокуса», да и салон не отличается новизной. Пластик среднего качества соответствует статусу недорогой корейской машины, и лишь вечером салон оживает: его украшает фиолетово–красная подсветка панели приборов. Впрочем, несмотря на простоту дизайна, никаких претензий к эргономике нет. Еще бы немного уменьшить диаметр рулевого колеса, а сам обод сделать потолще, и было бы в самый раз. Но даже и так достаточно просто занять удобную позу, которая позволяет проводить в дороге несколько часов без утомления.
Зато по–настоящему Hyundai оценят пассажиры, сидящие сзади. Здесь им намного комфортнее, чем в «Форде». Посадка низкая и вольготная, а места вполне хватает. В «Фокусе» сидишь выше, но пространства для ног все равно меньше. Из дополнительных… развлечений в обеих машинах предусмотрены только пепельница и центральный подлокотник. Багажники у седанов очень похожи, но у «Фокуса» есть скрытый резерв. Выштамповка в полу багажника рассчитана на узкое запасное колесо (докатку), а все машины для российского рынка комплектуются полноразмерными колесами, которые заметно шире, поэтому для того, чтобы поднять уровень пола, использованы пенопластовые вставки. Удалив их, можно понизить уровень на добрых 10 сантиметров, что существенно добавит багажнику объема. Правда, тогда придется потратиться на покупку «докатки» или ремкомплекта для шин.
Высокий статус «Фокуса» заметен и в качестве звукоизоляции. Мотор здесь работает существенно тише, чем в «Элантре», так что, не повышая голоса, можно разговаривать даже на скорости 140 км/ч. В Hyundai заметно шумнее, причем слышна не только работа двигателя, но иногда и подвеска позволяет себе издавать неприятные звуки, которых в «Фокусе» нет и в помине.

Несколько раз на дороге мне приходилось встречать «Элантры» с наклейками «Just a car», что целиком соответствует действительности. В самом деле, это Просто Автомобиль, который однозначно стоит денег, уплаченных за него, и он наверняка будет исправно возить хозяина от дома до работы и обратно по будням и за город по выходным. Он хорошо подойдет как девушке, так и молодому человеку. К тому же у «Элантры» достаточно просторный салон, чтобы вместить большую семью или коллег по работе.

Одноклассники
Chevrolet Lacetti
Появившись на российском рынке меньше года назад, автомобили Chevrolet корейского производства сразу привлекли к себе массу внимания. Сейчас Lacetti — одно из самых выгодных предложений в гольф–классе. За 13 800 долларов можно купить хэтчбек с 98–сильным мотором 1,4 литра, кондиционером, АБС, двумя подушками безопасности, магнитолой и передними стеклоподъемниками. Есть версии с моторами 1,6 (от 14 800 долларов) и 1,8 л (от 17 990), каждый из которых может агрегироваться с механической КПП или «автоматом». Варианта кузова — три: пятидверный хэтчбек, седан и универсал, которые существенно отличаются между собой по стилистике.
Mitsubishi Lancer
Собираемый в Японии Lancer, безусловно, дороже «Форда» и корейских машин, но зато покупатель получает более престижный брэнд. Базовая версия с мотором 1,3 литра (82 л. с.), с кондиционером, электропакетом, двумя подушками и АБС стоит от 14 490 долларов. Цены машины с мотором 1,6 (98 л. с.) начинаются с отметки 15 490 долларов, а, доплатив 1 200 долларов, можно приобрести «автомат». Для горячих голов есть двухлитровые «Ланцеры» мощностью 135 л. с. (от 19 990 долларов). Также есть версия с кузовом универсал, которая стоит от 17 350 до 21 750 долларов. Особняком стоит спорт–кар Lancer Evo VIII — за 280 л. с. и полный привод придется выложить 43 900 долларов.

Ford же совсем иной. Он явно претендует на то, чтобы стать членом семьи. У него даже есть собственный характер, причем у «Фокуса» он однозначно мужской, твердый и надежный. Это заметно и в том, как он выписывает крутые повороты, словно по рельсам, и в том, с каким усилием приходится вращать руль на парковке. Даже с откровенно слабым мотором Focus пытается вести себя степенно, сопровождая разгон приглушенным басовитым рокотом. Наконец, за рулем «Фокуса» трудно представить себе девушку. А если так, то зачем этой машине «автомат», тем более со столь скромным темпераментом? Эх, надо брать двухлитровую на «ручке»!